中国“互联网+”行动百佳实践在线免费阅读 习近平李克强小说结局

《中国“互联网+”行动百佳实践》 12 第十二章 “互联网+”便捷交通典型实践 免费试读

“互联网+”便捷交通借助移动互联网、云计算、大数据等新一代信息通信技术，与交通运输各领域和各环节的融合创新，催生出智慧出行、高效货运、汽车生态等各类更智能、更便捷的新模式和新服务，推动综合运输向联程联运转变，大众化、标准化交通服务向个性化、多样化交通服务转变，不断带动交通运输传统产业向现代服务业转型升级。

“互联网+”便捷交通领域涌现出出行服务云平台、“互联网+”停车场、公路港服务平台、智慧型港口及智慧汽车生态等一批典型案例代表。上述案例在实践与推行过程中呈现以下三方面特点：一是推动交通数据开放。借助政企合作模式，推动交通信息资源开放共享，为社会公众提供高品质、差异化、多层次的综合交通出行信息服务，形成政府、企业、公众多方共赢、可持续运转的交通协同管理与服务新局面。二是助力交通设施升级。通过车联网、船联网等智能化技术应用，加大对公路、港口、铁路等交通运输网络关键设施的智能化升级改造，促进行业基础设施发展水平不断提升。三是加强行业大数据应用。积极发展面向交通领域的大数据应用分析，利用大数据平台挖掘人口迁徙规律、公众出行需求、客流规模等，提升行业管理的智能化水平。

案例71交通部公路院：全国综合交通出行服务云平台，推动公共服务创新

交通运输部公路科学研究院

为激活现有数据，改变现有各地交通信息服务系统能力不强，支持各类主体依法平等使用信息资源，实现综合交通信息服务产业的健康生态环境。本项目运用创新性的政企合作模式，由交通运输部公路科学研究院与互联网企业合力构建开放共享的综合交通出行服务信息应用云平台。平台旨在汇聚开放综合交通出行优质信息资源，支撑技术企业、科研机构创新开发应用，营造综合交通出行信息服务“众创”发展环境，促进交通运输行业科学决策与管理创新，为社会公众提供高品质、差异化、多层次的综合交通出行信息服务。形成政府、企业、公众各方共赢的、可持续运转的交通协同管理与服务的新局面，切实体现了“互联网+”特点和“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念。

一、基本情况

（一）企业介绍

1.交通运输部公路科学研究院。交通运输部公路科学研究院成立于1956年，作为我国公路交通领域唯一一所由交通运输部直属的大型综合性科研机构，承担了大量国家相关部门、交通运输部和一些省、市的重大科技项目，主持制定、修订了大量的国家与行业标准规范，获得了1000多项科研成果，获国家和省部级科研成果奖378项，积累了雄厚的技术实力，拥有一批包括中国工程院院士在内的交通行业国内外知名专家，具有技术咨询、技术服务、技术开发、技术培训的丰富经验，业务横跨公路、桥梁、隧道、交通安全、智能交通、环境、物流、运输经济等多个专业领域。拥有综合试验能力位居世界前列的公路交通综合试验场和多专业的实验基地；设有包括国家智能交通系统工程技术研究中心等9个；有桥梁结构安全技术国家工程实验室6个；国家道路及桥梁质量监督检验中心等6个；全国智能运输系统标准化技术委员会等标委会秘书处以及国际标准化组织智能交通技术委员会（ISO/TC204）中国秘书处。长期以来，交通运输部公路科学研究院认真贯彻“科技强交”的发展战略，积极发扬“求是创新，力臻卓越”的公路院精神，目前已发展成为集科研创新与产业开发于一体的交通运输行业规模最大、多领域、跨学科，在国内外具有重要影响力的综合性科研机构。

2.北京百度网讯科技有限公司。百度是全球最大的中文搜索引擎、最大的中文网站。2000年1月创立于北京中关村。员工人数超过17000人。如今的百度，是中国最受欢迎、影响力最大的中文网站。

百度拥有数千名研发工程师，这是中国乃至全球最为优秀的技术团队，这支队伍掌握着世界上最为先进的搜索引擎技术，使百度成为中国掌握世界尖端科学核心技术的中国高科技企业，也使中国成为美国、俄罗斯和韩国之外，全球仅有的4个拥有搜索引擎核心技术的国家之一。

表1百度公司收入利润情况（单位：亿元）

（二）项目介绍

2015年7月，国务院印发了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，其中提出了“互联网+”便捷交通重点行动，要求“推动交通运输主管部门和企业将服务性数据资源向社会开放，鼓励互联网平台为社会公众提供实时交通运行状态查询、出行线路规划、网上购票、智能停车等服务，推进基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。”

交通运输部于2014年启动政企合作模式的综合交通出行服务信息共享应用科技示范工程，由交通运输部公路院和北京百度网讯科技有限公司共同承担。项目主要是基于开放式综合交通出行服务信息应用云平台（以下简称“云平台”），促进行业与互联网出行服务信息的开放共享，为社会公众提供更丰富、更权威、更高品质的出行信息服务。该项目是创新政企合作模式、打造交通出行信息服务新生态的有效体现和促进“互联网+”便捷交通的重要探索之一。

二、主要做法

（一）创新引领顶层设计，需求导向建设实现

充分利用科研院所在交通行业业务系统设计、信息服务设计等方面的技术积累，利用互联网企业在互联网技术、云计算、大数据、智能技术等领域的先进技术优势，通过云平台向各省市提供交通数据整合、数据共享交换、出行信息服务系统所需的一系列功能。总体架构如下图所示：

综合交通出行服务信息应用云平台的总体架构

1.交通出行相关数据共享与交换。依托云平台的建设，将全国范围分散的综合交通数据进行整合，实现交通行业内数据共享。本项目的交换功能向所有社会企业开放，在规范的共享、交换机制下，推进政企各方进行资源交换。

2.出行信息服务系统新建或升级。充分利用互联网企业技术实力，充分发挥政府资源整合的优势，利用云平台新建出行信息服务系统，或就现有出行信息服务系统进行升级改造，以跨区域、综合交通出行信息服务为建设亮点，进一步提高公众出行信息服务的品质。

3.全国出行信息服务体系协同推广。充分利用云平台的用户资源，以及互联网企业多领域信息服务产品线，通过增加服务出口、名称互相标识、多媒体宣传等方式进行协同推广。

4.多源数据下的交通行业决策支持。发挥科研院所、高校、第三方机构等对于交通行业决策分析力优势、借助互联网企业成熟的大数据挖掘技术，深度发掘云平台中综合交通运输数据的内涵，为交通行业管理部门提供数据统计、分析预测等行业管理相关决策支持。

（二）搭建开放式云架构，促进数据开放共享

面向的用户包括交通行业管理部门以及社会各类企业、机构。在数据开放共享方面，针对普遍开放数据，云平台面向全社会提供数据浏览等服务；针对限制开放数据，用户可通过一定的合作模式，实现对限制开放数据的访问与应用；用户可实现交通出行信息服务相关数据的按需共享。在应用服务方面，用户可使用云平台提供的综合交通服务接口提升各自出行服务系统。

（三）示范应用逐步推进“互联网+”便捷交通

基于云平台成果，交通运输部牵头，组织开展政企合作模式的综合交通出行服务信息共享应用示范工程。于2015年12月正式发布《政企合作模式的全国综合交通出行服务信息共享应用示范实施指南》，为各省市的实施方案编制、加入云平台合作模式和具体建设实施起到指导作用。目前江苏、辽宁、重庆、四川、河南、吉林、京津冀、黑龙江、湖北等省市先后加入示范。通过示范工程带动全国逐步推进全国范围的综合交通出行服务信息开放共享与应用。

在数据层面推动跨地域、跨类型交通运输信息的整合。在云平台上，打破各省市间、各行业间、政府企业间的信息孤岛，完成跨区域、综合交通数据的整合与共享。目前江苏省、辽宁省、四川省、重庆市、河南省已经完成数据接入，京津冀、吉林、黑龙江、湖北也在积极推进数据接入的相关工作。在服务层面实现各地信息服务系统升级与全国***整合。目前基于云平台所提供的功能接口，江苏省、辽宁省、重庆市已经完成了当地出行信息服务系统的改造升级，改善了整体系统的用户使用感受，为百姓提供实时交通运行状态查询、跨区域跨交通工具的出行路线规划等功能，推进了基于互联网平台的多种出行方式信息服务对接和一站式服务。

（四）创新政企合作模式，加速政府服务转型

本项目政企合作模式包括针对数据资源基础较好地区的资源置换模式，针对基础暂时薄弱地区的基本服务免费输入模式，以及购买服务模式。各地可根据自身情况与实际需求选择合适的合作模式。

通过政企数据融合，使政府在不进行额外投资的前提下获得更丰富的基础数据资源。云平台的分布式架构，使得政府不需要为海量数据而增加存储设备投入。政企合作的新型模式下，政府不再是传统信息服务的运营主体，信息服务由更具有技术和受众优势的企业提供，行业主管部门信息服务系统的建设和运营费用因此而降低。

（五）采用众包众创技术，加深数据挖掘应用

通过行业管理数据采集和众包数据采集相结合的方式，打破传统的信息采集和独享模式，通过对多源交通信息的融合处理以及分析挖掘，提升了信息资源的利用价值，最终转化为丰富的出行信息服务。创新吸引众创企业、科研院所加入数据挖掘分析应用，提升数据应用市场活力。

三、经验效果

（一）利用云平台，盘活交通数据，激励大众创新

本项目已建设完成云平台建设1.0版（transportdata.cn）。通过开放式云平台架构，目前已经接入全国范围内江苏、辽宁、四川、重庆、河南等地的相关数据。具体接入情况如表2所示：

表2综合交通出行服务信息应用云平台各省具体接入情况

项目聚合交通行业散落封闭的各种数据源，对数据进行标准化、打包、安全审核和处理，并结合云计算以数据接口的方式提供给大数据应用开发者和行业企业，极大刺激大数据应用创新以及生态系统的完善。

依托项目实施，企业可实现其服务业务在交通领域的创新发展和市场潜力的发掘，有利于新技术的推广应用和公众出行信息服务的健康长效发展，能够为整条产业链带来巨大的发展空间和经济效益。

（二）利用互联网企业优势提升交通数据服务能力

项目通过与互联网企业合作，搭建集数据整合、数据开放共享、数据应用等功能为一体的智慧交通云平台，形成了政府数据与社会企业应用服务的资源置换模式，充分激活社会企业大数据应用开发动力。通过本项目的实施，出行信息服务功能不断上线，百姓可以通过不同软件查询到更为准确的路况数据、实时公交数据，用户量与用户满意度持续提升。

项目利用云平台技术融合互联网企业数据和多源交通数据，实现了跨区域路径规划、一站式服务以及个性化信息推送等出行服务应用，使交通出行服务覆盖面更广、智能化更高、实用性更强，从而提高了居民安全高效的出行服务体验。

专栏江苏、武汉通过政企合作实时发布暴雨出行信息

6月30日以来，我国长江中下游沿江地区及江淮、西南东部等地出现入汛以来最强降雨过程。截至7月7日，全国已有26省（区、市）1192县遭受洪涝灾害，暴雨给人民群众的生活造成了极大的不便。江苏省和武汉市交通管理部门在按职责做好防御应急工作的同时，携手百度公司将因暴雨阻断的道路将及时醒目地标示到百度地图上，并实时调整客户端的导航线路，帮助用户提前采取绕行方案。同时，在江苏和武汉境内的百度地图用户将收到客户端的推送信息，及时获取到受暴雨影响的道路通行情况和管制措施，让暴雨中出行的人们多一份安全与温暖。通过政府与互联网企业合作的新模式，将百度公司领先的互联网技术结合地方政府交通信息数据融合应用到民生领域，为社会公众带来高质量的出行信息服务。

（三）利用大数据技术辅助交通运输科学治理能力

依托云平台对于海量政企交通数据的融合，各参与示范省份的交通行业主管部门提供支撑交通行业科学化决策、管理的大数据挖掘与分析。云平台为行业管理部门提供安全热力、迁徙、OD量（城市间出行量）、客货运车辆、出租车及公交车分析等决策支持服务，使交通行业管理部门在进行规划、决策时做到有数据可依。平台结合专题分析，利用定位数据和智能化分析技术，连续两年开展全国春运“黄金周”期间的交通分析工作，为科学决策提供技术支撑，有效地提升了行业科学治理和决策能力。

专栏春运调查分析

2016年春运期间，通过政企合作模式开展了全国春运服务调查分析工作。期间，调查问卷累计点击量达511万，回收有效问卷62.3万份；采集到百度日均260亿次定位请求数据，获取了11.63万个城市对之间出行信息；舆情监测涵盖了新闻报道、微博评议、论坛网帖、微信公众号等共计87.3万条信息。

调查分析得到了社会公众的广泛参与和普遍认可，调查结果真实反映了旅客出行目的、出行方式、出行时间与空间分布等特征，也营造了良好的社会舆论氛围。为更好地把握春运期间广大旅客出行规律，深入了解旅客出行体验和服务需求，做好春运期间运力组织保障，提升交通运输服务质量提供了大数据支撑。

（四）探索政企合作模式，形成全国性示范

形成可供全国其他地区参照的、政府部门与互联网企业合作共赢模式，制定形成符合各地实际的交通出行信息服务相关数据管理制度与办法，形成“互联网+”交通出行信息服务产业的健康生态环境。

案例72百度公司：智慧交通云平台，利用“互联网+”构建智慧出行生态

北京百度网讯科技有限公司

百度地图2005年正式上线，持续推进技术变革和服务创新，占据了超过70%的市场份额。百度公司不仅是用户出行服务和相关生活服务的首选入口，更将成为未来地图服务的行业规则制定者。百度地图已经在全球50个国家和地区实现国际化布局，到2020年，百度地图50%的用户将来自海外，成为真正的“世界地图”。百度构建了包含智慧互联、智慧地图、智慧服务三位一体的智慧汽车生态，助力公众智慧出行。百度向全社会开放了数据处理、地图影像、定位、出行、轨迹、分析六大核心能力，联合数十万合作伙伴打造了智慧出行生态。百度与交通管理部门开展的“互联网+智慧交通”战略合作，政企合作共建智慧交通云平台，真正实现了合作共赢和优势互补。

一、基本情况

（一）百度公司介绍

百度公司于2000年成立于北京中关村，经过16年时间的发展，现已成为全球最大的中文搜索引擎和中文网站。2015年公司营收超663.82亿元，同比增长35.3%；净利润336.64亿元，同比增长155.1%。

截至2015年12月，百度移动搜索MAU（月活跃用户）达到6.57亿，同比增长21%。百度地图12月MAU（月活跃用户）达到3.02亿，同比增长43%，牢牢占据了70%以上的市场份额，不仅是用户出行服务和相关生活服务的首选入口，更将成为未来地图服务的行业规则制定者。

（二）百度智慧出行的基础平台——百度地图介绍

2005年百度地图正式上线，一步步变革创新，如今已走过11年历程，占据超过70%的市场份额。

截至2015年年底，百度地图已有超过3亿月活跃用户，车主用户达到1亿，开放平台每天响应定位需求超过230亿次，各项数据均为业界领先。百度地图已成为用户出行的必备工具和“一站式”服务的重要入口，有效提升了公众出行的品质。

目前，百度地图已聚合了50余座城市的实时路况、344座城市区县的高清卫星图和热力图服务、4600万地标信息、600万公里道路数据，46座城市的全景数据，为人们提供交通运行状态查询、出行路线规划、用车、周边旅游、景点门票、美食休闲、酒店预订、智能停车等综合服务。

二、主要做法

（一）持续推进地图技术和服务创新

基于强大的自采能力以及领先的处理技术，百度地图目前已拥有业内最全、最准的POI数据，POI总数超过4000万，生活类POI超过2000万，百度地图内提供闭环服务POI超过100万。与此同时，百度地图还不断升级导航等基础功能，创新推出熟路模式导航、双屏导航、高架导航、3D导航等全新导航模式，全面引领地图行业发展方向。

基础功能的强大和不断演进，成为百度地图超出单一导航工具向综合服务平台升级的坚实基础。在O2O服务方面，百度地图现已接入餐饮、景区、商场、电影院、酒店和用车等数项服务，基本实现覆盖出行“前—中—后”三个阶段的O2O服务体系，打造了完整的出行生活服务生态圈。而在2015年的O2O“实战”中，百度地图也屡获佳绩：Uber接入百度地图后，6月末的日均成单量较5月初刚接入服务时增长21倍；“十一”百度地图订酒店GMV（成交额）则达到活动前的3.62倍。

这些成绩的背后，强大的技术能力是百度地图生态建设的基本条件之一。以百度慧眼为代表的地图技术，通过场景定位精准锁定人群，为商户和用户提供定制化的生活解决方案。同时，以高精地图及地磁定位为代表的地图应用，更是定义了以地图为基础的未来应用走向。

商户平台方面，百度地图拥有天然的连接商户服务的场景，为此，百度地图为商户打造出从营销管理到交易闭环的定制化解决方案——“地图商+”。商户可通过“店铺页机制”接入百度地图，获得“优选址”“树品牌”“促活跃”的三项服务，这些服务目前已接入客如云、肯德基、万达广场等多个品牌商家。

（二）打造智慧汽车生态，服务公众智慧出行

百度智慧汽车生态是由智慧互联、智慧地图、智慧服务所构成。以智慧互联为例，为了让车主可以实时不再受交通复杂、路况不明等困扰、百度推出了包含CarLife、MyCar和CoDriver在内的三大核心应用平台，为车主打造智慧出行服务。其中，CarLife手机车机互联可以将手机地图导航、娱乐内容、车生活服务等内容投射到车机上，使车主的导航娱乐体验更丰富便捷；MyCar车辆私有云则致力于为每一辆联网车辆装上“百度大脑”，让用户可以远程对汽车进行各种控制操作；而CoDriver智能语音副驾则借助百度的智能语音技术，为用户提供一个车载版的“度秘”。

智慧汽车致力于通过这三大技术平台，将应用场景从车机智能互联、远程车辆操控、智能语音交互等方面，全方位地覆盖驾驶过程。这相当于给汽车装上了一个“大脑”和行车助手以及虚拟管家，让驾驶者从繁琐枯燥的驾车程序中解脱出来，让行车更安全、便捷、经济。

例如，在安全体验方面，智慧汽车融入了高级驾驶辅助功能和百度高精地图信息，在车主驾车的时候，会同时辅以智能判断，减少因为车主驾车疲劳等原因造成的失误和事故。另外，智慧汽车支持语音等人机交互方式，通过联网，车主可以远程控制和管理车辆状态，让行车更便捷。

目前，百度车联网已与奔驰、宝马、奥迪、长安、通用、现代、比亚迪等十数家车企达成合作。截至2016年6月，已有近150多款车机车型搭载的百度CarLife面世，CarLife车机端的激活总量已经达到20万，这也使得CarLife成为最流行的车联网产品之一。

（三）全球拓展打造国际化出行生态

百度地图国际化探索始于2014年。当年11月，百度地图率先上线中国港澳台地区服务，并加快了国际化步伐。2016年春节前夕，上线了日本、韩国、泰国、新加坡四国版本。4月，百度地图推出了亚太11个国家的地图服务，包括马来西亚、马尔代夫、菲律宾、文莱、越南、印度尼西亚、斯里兰卡、尼泊尔、印度、澳大利亚和新西兰。6月6日，百度地图正式登陆欧洲32个国家，法国、德国、西班牙、意大利、英国、土耳其、波兰、芬兰、希腊、瑞典、葡萄牙、捷克、荷兰、挪威、奥地利、匈牙利、瑞士、罗马尼亚、比利时、丹麦、保加利亚、斯洛伐克、爱尔兰、爱沙尼亚、拉脱维亚、冰岛、卢森堡、摩纳哥、梵蒂冈、阿尔巴尼亚、乌克兰、克罗地亚等，百度地图将最大范围满足中国用户的欧洲游出行需求。百度地图已经在50个国家和地区实现国际化布局。

百度地图国际化战略分为3个阶段：第一阶段，面向1亿中国出境游用户提供地图服务，并在2016年覆盖全球150多个国家和地区；第二阶段，选择合适的目标市场提供本地语言版本的地图服务，提升百度地图在当地的影响力；第三阶段，将百度地图打造成全球知名品牌。到2020年，百度地图50%的用户将来自海外，成为真正的“世界地图”。

为了更好地提升出境游用户的使用体验，百度地图除了提供精准的基础数据以及海量生活服务信息之外，还针对不同国家地区的使用场景、用户行为进行差异化定制。例如通过地图可以预约日本商家的服务并接收商家优惠券；在中国香港、台湾地区推出了展现当地特色景点的“城市探索”功能等，帮助用户更好地体验当地风情。

百度地图今后将不断完善基础功能。除了使用自身先进的采集技术，百度地图还将通过采用用户UGC众包方式，不断进化定位基础数据，实现全球最精准的定位。同时，百度地图将逐步支持多语言检索，在全球推出公交、驾车路线规划等服务。

未来，百度地图将立足于国内坚实的行业基础，快速融合海外各方面资源，把地图产品打造成为百度全球化的优质服务产品，让世界各地的用户体验到最好的中国互联网服务。

（四）百度迁徙大数据助力政府决策

“百度迁徙”利用百度地图LBS开放平台、百度天眼，对其拥有的LBS（基于地理位置的服务）大数据进行计算分析，并采用创新的可视化呈现方式，在业界首次实现了全程、动态、即时、直观地展现中国春节前后人口大迁徙的轨迹与特征。

以2016年春运首日大数据为例，在排名前十的热门迁徙线路中，北京到上海路线排名第一，其次是“天津—德州”“广州—重庆”“上海—六安”“广州—荆州”。明显地呈现出由一线城市向二、三线城市迁徙的样态。

（五）政企合作共建智慧交通云平台

百度在与交通部和各地交通部门开展“互联网+交通”战略合作，政企合作共建智慧交通云平台。百度借助领先的地图产品和LBS技术，对各地公交、出租车、轨道交通、“两客一危”等交通数据进行全面整合，助力全国交通运输行业云服务平台建设。根据各地数据基础、交通环境和应用需求，采用了资源置换、购买服务、无偿服务等不同模式，将百度大数据技术和资源与各地交通部门和企业的数据进行融合，为公众提供综合交通出行信息服务，为交通部门提供决策支持服务，真正实现了“合作共赢、优势互补”。

2015年11月，江苏省交通运输厅与百度达成战略合作共建智慧交通。江苏省交通运输厅将逐步向百度提供包括实时公交、实时路况、出租、交通公共设施信息、道路管养等丰富、权威的交通出行大数据，百度也将利用大数据和云计算技术、地图产品以及开放平台优势，向社会公众提供江苏出行信息服务，为江苏交通“十三五”发展提供大数据分析服务。

目前，百度地图结合江苏省交通运输厅提供的实时公交数据，为市民提供精准的实时公交服务，已覆盖南京的650条公交线路，覆盖率达85%，准确率更高达95%，将极大优化市民的出行体验。此前，苏州市的实时公交服务已经在百度地图上线，目前在百度地图上线实时公交的城市也达到13个，覆盖线路超过7000条，每天约有5000万人次享受百度地图提供的公交出行服务。

三、经验效果

（一）地图开放平台为生态伙伴发展提供强大的平台能力

百度地图开放平台目前拥有来自互联网、企业、政府等各领域的开发者，覆盖了75%的地图开发者，使用百度地图开放平台的App和网站达到40万个。

依托开放平台强大的数据处理、地图影像、定位、出行、轨迹、分析六大能力，百度地图逐渐形成了出行用车、商业地理、智慧交通、上门服务、快递物流等行业解决方案，打造了完整的智慧出行和服务生态链。

（二）业内唯一规模化生产的高精地图为出行保驾护航

百度作为国内唯一拥有规模化生产能力的高精地图数据产品和服务提供商，将ADAS（高级驾驶辅助系统）和HDMap（高精地图）这两项行业领先技术进行融合，打造了智慧地图。它可以自动识别交通标志、地面标志、车道线、信号灯等上百种目标，准确率超过95%。此外，依托百度车联网生态系统和在建的LearningMap能力，实现数据的分钟级更新，为车主出行提供更准确的出行服务。

（三）政企合作模式打造智慧交通云平台，真正实现了“合作共赢、优势互补”

借助于百度公司的大数据分析技术，利用百度地图交通云平台所融合的公安、交通等管理部门的海量数据，双方联合深度挖掘交通大数据的综合使用价值，共同展开交通大数据分析建模、监测预警和交通规划设计等工作，开展如道路拥堵分析、出行通勤分析、人群热力分析、人口迁徙分析、运输经济辐射等全方位的分析服务，提升政府管理决策的科学性和前瞻性。

案例73招商国际：“互联网+”智慧港口，建设国际化交通枢纽

招商局国际（中国）投资有限公司

在“互联网+”蓬勃发展的时代背景下，打造智慧型港口是目前国内外同行致力研究探索的热点。招商局国际中国投资有限公司（以下简称“招商国际”）基于“互联网+”思维打造的“智慧港”将极大提高港口相关环节的自动化、智能化程度，开启了集装箱港口行业领先的港口关联方及港口岸边、堆场、闸口等主要生产环节的运作及服务新模式。招商国际主要围绕以下四个方面开展“智慧港”的建设，包括建设港口关联方的新型信息互联互通模式、打造新型港口岸边装卸模式、打造新型港口堆场装卸模式、打造闸口服务新模式。通过一系列的流程工艺和工程技术的创新及智能化改造变革，招商国际正引领行业由传统、低端的装卸型港口向绿色低碳、智慧型港口迈进。

一、基本情况

（一）企业情况

招商国际的核心业务为香港和内地港口码头营运，目前已于中国沿海主要枢纽港建立完善的港口网络群，覆盖珠江三角洲、长江三角洲、环渤海湾地区、厦门湾经济区以及西南地区，所投资或投资并拥有管理权的码头遍及香港、深圳、宁波、上海、青岛、天津、漳州及湛江等集装箱枢纽港。招商局国际在立足国内的同时，积极响应国家“一带一路”战略部署，逐步迈向海外，并成功布局南亚、非洲等地港口。经过多年的努力和发展，招商局国际现已成为中国最大以至世界领先的公共码头投资、开发和营运商。

招商局国际（中国）投资有限公司是招商局国际在深圳设立的独资公司，也是招商局国际为了便于开展国内业务而在内地设立的管理总部，两个主体是一套管理班子，共用一个资金池，且资金池设在招商局国际（中国）投资有限公司。旗下毗邻而建的三个港区：蛇口港区（SCT）、赤湾港区（CCT、CHCC）和妈湾港区（MCT1、MCT2）地处珠江入海口东岸，深圳经济特区西南部，背靠珠江三角洲经济带腹地，是中外货商及承运人在珠江三角洲及华南地区开展物流运输的国际性集装箱枢纽码头。三个港区现有18个集装箱班轮泊位和5个驳船专用泊位，岸线长度7518米，年最大处理能力达1100万标准箱，现已开通定期国际班轮航线近135条，通达美洲、欧洲、地中海、东南亚、北亚、中东、澳洲、非洲等全球约200多个港口，服务对象涵盖全球排位前30的绝大部分班轮公司。近几年，在全球经济发展放缓，国际贸易相对疲软的情况下，三个港区在招商局国际（中国）投资有限公司的统一管理下，通过整合资源、优势互补，在2013—2015年仍取得良好业绩，收入利润如表1所示。

表12013—2015年蛇口、赤湾、妈湾三港区合并经营情况表

在做好企业经营的同时，招商局国际（中国）投资有限公司以上述三个港区为主体，立足集装箱码头实际，结合互联网思维和技术手段，通过探索和实践，致力将三个港区整体打造成为具有“互联网+”特色的“智慧型”港口，并以此辐射和带动其他招商局国际旗下港口的投资、开发和营运，向招商局国际“世界一流的港口综合服务商”的战略愿景努力迈进，并为国家“一带一路”战略的实施贡献力量。

（二）项目情况

招商局国际践行创新战略，利用“互联网+”思维积极打造“智慧港”，推进现有港口操作和服务模式的创新，使港口逐步建设发展成为具有“互联网+”特色的“智慧型”港口，并将带来良好的社会效益和经济效益。

招商国际基于“互联网+”思维打造的“智慧港”将极大提高港口相关环节的自动化、智能化程度，开启了集装箱港口行业领先的港口关联方及港口岸边、堆场、闸口等主要生产环节的运作及服务新模式。招商国际主要围绕以下四个方面开展“智慧港”的建设，包括建设港口关联方的新型信息互联互通模式、打造新型港口岸边装卸模式、打造新型港口堆场装卸模式、打造闸口服务新模式。

本项目涵盖招商国际旗下深圳港赤湾港区、蛇口港区、妈湾港区三大主要港区，涉及港区面积约260万平方米、225台场地龙门吊、73台岸边起重机，服务全球班轮公司、珠三角区域的所有驳船公司和深圳地区所有集装箱拖车，投资总额约3.555亿元。

二、主要做法

随着国家“一带一路”战略的实施，中国与相关各国的商贸往来将日趋紧密和深入，随之而来的贸易量的增加使港口行业迎来全新的发展机遇。2014年6月，交通运输部下发了《关于推进港口转型升级的指导意见》，强调要大力推进新一代信息通信技术在港口的推广应用，促进“智慧港口”的建设。在此时代背景下，如何充分发挥互联网在港口生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的发展成果与港口运行深度融合，打造“互联网+港口”模式的“智慧港口”，已经成为新时期国内港口转型发展的必然趋势和国内外同行致力研究的热点。蓬勃发展的互联网行业为“智慧港口”的建设提供了源源不断的技术驱动，也是信息化时代港口转型升级的必然选择，“互联网+港口”模式的现代港航物流也将进入常态化发展。

在这股催人奋进的发展浪潮中，招商局国际践行公司未来发展三大战略之一的“创新战略”，利用“互联网+”技术和思维，以下辖深圳西部蛇口、赤湾、妈湾三个港区为主体，探索和推进港口操作和服务模式的创新，开启了集装箱港口行业领先的主要生产环节运作及服务新模式，此举将极大提高港口相关作业环节的自动化、智能化程度，使港口逐步建设发展成为具有“互联网+”特色的“智慧型”港口，并带来良好的社会效益和经济效益。目前，招商局国际主要围绕以下港口关联方及港口岸边、堆场、闸口4个方面开展“智慧港”的建设：

（一）建设港口关联方的新型信息互联互通模式

自主研发“慧港通”系统，利用“互联网”技术，搭建驳船综合信息服务平台，提供新型驳船信息服务新模式。该平台集成了电子商务、驳船船期预报、手机客户端报到、驳船舱单处理、一港报到、信息联网、联合堆场等功能模块。通过电脑网站、移动端App、电子邮件等多种手段，实现网上驳船运价发布、舱位及船期发布、客户船期预报信息提交、驳船舱单提交、班轮公司审批和码头接收确认等功能，是深圳西部三港区、班轮公司、货主以及驳船公司之间的一个多位联动、相互依赖的综合信息处理平台，实现了港口、班轮公司、驳船公司各类信息的互联互通，为构建新型“港口社区”及“组合港”打下有力基础。

（二）打造新型港口岸边装卸模式

运用物联网、图像识别、无线通信、数据分析等“互联网+”手段，为岸边作业岗位提供自动箱号识别、数据电子传输、智能提醒等功能，构建“智能岸边装卸”系统，直接与码头生产系统相连，在国内码头中处于领先。该系统主要由智能集卡排位、智能理货、指挥手作业、岸桥作业4个主要功能模块构成，构建起信息互通的岸边作业信息传输和图形化展示机制，使原来依靠对讲机费时费力的口头信息传递模式更新为有针对性的电子信息和图形化传输，使岸边作业信息在各相关岗位间的传递和沟通变得及时和高效。此模式通过信息技术手段的应用并结合工艺流程优化，减少了码头岸边理货人员（包括外理）的使用数量，并将其由岸边后撤至室内办公，在提升核心操作环节效率的同时使工作环境得到改善，并减少了安全隐患。

（三）打造新型港口堆场装卸模式

目前，世界上绝大部分的自动化（半自动化）集装箱码头均采用轨道式龙门起重机（RMG）进行远程控制作业，而使用轮胎式龙门起重机（RTG）进行远程控制作业的方案在国内还没有先例。公司以“互联网+”思维，运用物联网及相关通信技术研制的“RTG远程控制”系统属于半自动化码头建设的核心组成部分，通过RTG本机的电控改造与信息化技术模块相结合，在远程控制模式下实现RTG大车、小车全自动运行，RTG起升机构根据堆场情况半自动运行，吊具对箱、开闭锁远程控制运行。在此模式下，司机可后撤至远控室内，并可同时操作多台RTG进行集装箱远程装卸作业，改变人机一对一配置为多对多配置，在节约人力资源成本的同时提高堆场装卸作业的安全性和可靠性。“RTG远程控制”系统在RTG作业模式和传统码头自动化改造上做出了大胆的尝试与创新，取得了重大突破，属国内首创。

（四）打造闸口服务新模式

通过“互联网+”及移动技术的应用，我司自主研发“智能外拖”系统，提供了设备交接单（EIR）图片提交、扫描二维码和短信等多种办理模式，为国内首创。该系统将过去集卡司机到码头指定柜台办理入港手续，变为通过智能手机等移动终端自助办理；同时实现移动支付；并可通过无线定位技术和大数据分析技术实现外拖预约到港、闸口无纸化、消息推送等功能；从而提高外拖服务效率，改善社区交通，减少碳排放，推动“绿色低碳港口”的建设，具有显著的经济效益和社会效益。

三、经验效果

（一）基于“可视化”平台的“一站式”管理创新

“慧港通”系统的应用，改变了原有驳船作业中传真、邮件、电话等传统交互沟通方式，转变为通过“可视化”信息交互平台实现“一站式跟踪”。在作业安排方面，通过移动手机App，实现实时报到和定位功能，码头据此实现统筹安排，实现了码头资源的共享和合理利用，减少了驳船客户的无效等泊，产生了较好的外部和内部经济效益。

（二）基于港口装卸传统工艺的重大创新

基于互联网思维，推进传统港口岸边和堆场装卸工艺变革，是一次对传统装卸流程的革命性创新，改变了港口作业的“一对一”人机配置和“现场理货操作”模式，实现了远程“一对多”人机配置和“远程自动化作业”。

岸边装卸方面，主要通过物联网、图像识别、大数据等“互联网+”手段，为岸边作业岗位提供自动箱号识别、数据电子传输、智能提醒等功能，构建“智能岸边装卸”系统，工作人员可在后台通过监控系统实现岸边无障碍作业。

堆场装卸方面，通过场桥（RTG）本机的电控改造与信息化技术模块iRC相结合，在无人驾驶的环境下，实现了远程控制模式下的RTG大车、小车全自动运行，以及吊箱的半自动操作。司机可在远程同时操作多台RTG进行集装箱装卸作业。RTG作为集装箱码头的主要堆场装卸设备，目前全国大约有3300台，现在主要的操控模式为每台配备1名司机进行现场操作。本项目实现了将在现场操作的司机后移到办公室内，通过电脑鼠标及微型操纵杆操控，且一名司机可操控3～5台RTG。这可以说完全颠覆了原有的生产作业模式，将为业界带来一场“革命”。

招商国际通过岸边和堆场的装卸工艺优化，提升了核心操作环节效率，减少安全隐患，改善工作环境，节约了大量的人力成本，率先在国内外港口行业实现操作自动化、智能化的道路上迈出坚实一步。

（三）港口岸边智能装卸和堆场RTG远控的工程技术创新

“岸边智能装卸”系统主要由智能集卡排位、智能理货、指挥手作业、岸桥作业4个主要功能模块构成。通过OCR智能识别技术的引入，结合岸桥作业图形化和指挥手作业系统，在相当程度上实现岸边智能装卸和岸边无纸化作业；通过GPS定位、智能集卡排位系统优化集卡使用模式，辅助提高拖车效率；通过集装箱装载位置校验提升装卸安全。

堆场“RTG远控”系统采用光纤有线通信方案实现通信模式的创新，并具备信号可靠，高带宽的特点；针对RTG转场，联合设计了光纤自动对接插拔的机械手机构，在RTG远程通信领域属于首创；通过RTG远程定位实现了基于滑触线反射板、激光测距传感器、智能视频识别技术、雷达测距仪的RTG大车自动纠偏、防撞保护，在国内属于首创。

（四）港口行业互联网思维的典型应用

智能外拖是港口行业结合互联网思维，打造闸口服务新模式的典型应用。通过“手机App”及移动技术的应用，采用自主研发的“智能外拖”系统，提供了设备交接单（EIR）图片提交、扫描二维码和短信等多种集卡办理模式，为国内首创并申请了相关专利。该系统将过去集卡司机到码头指定柜台办理入港手续，变为通过智能手机等移动终端自助办理，并实现移动支付。同时，可通过无线定位技术实现外拖预约到港、闸口无纸化、消息推送等功能，提高外拖服务效率。

（五）项目产生多项专利或知识产权

表2智慧港项目产生的知识产权

（六）实现可观的经济效益和良好的社会效益

通过测算，“RTG远程控制”“智能外拖”和“岸边智能装卸”可为港口日常运营带来可观的经济效益，同时也具有良好的社会效益。具体说明如下：

表3智慧港项目的经济社会效益评估

案例74国交信通：“互联网+航运”平台，助推航运新业态

北京国交信通科技发展有限公司

北京国交信通科技发展有限公司（以下简称“国交信通”），隶属于交通运输部中国交通通信信息中心，主要从事交通运输信息化、卫星导航、安全应急等业务。北京国交信通科技发展有限公司自主研发和运营的宝船网平台是“互联网+航运”的重要实践，是基于云服务，以船舶位置为基础，融合全球电子海图、全球岸基和卫星AIS船舶动态和全球专业气象数据的综合信息服务平台，是将互联网产业与传统交通运输业有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。

一、基本情况

国交信通隶属于交通运输部中国交通通信信息中心。承担管理交通安全应急信息技术国家工程实验室的运行管理工作。主要从事交通运输信息化、卫星导航、安全应急等业务。

多年来，国交信通坚持技术创新，不断跟踪国内外信息通信的前沿技术，关注行业的最新发展动态。实施了中国全球海上遇险与安全系统（GMDSS）、船舶远程识别与跟踪系统（LRIT）、渔业巡航执法与渔船安全监管系统、全国重点营运车辆联网联控系统、交通移动应急指挥平台、公路水路交通运输资源共享与服务平台、省级公路交通资源整合服务工程、省级公路水路交通建设与运输市场信用服务系统等一批国家和行业重点工程。承担了国家北斗重大专项交通应用示范、基于船载移动基站的海上定位技术与海上搜救应用示范、导航与卫星通信融合关键技术及应用、公路交通应急救援关键技术及成套装备研究等国家和行业科技项目。目前，公司共取得发明、实用新型和外观专利共计10项，获省部级科技奖6项，获得软件著作权18项，软件产品登记证8项，自主开发科研成果近30余项。公司近三年收入利润见下表。

近三年收入利润表（单位：元）

国交信通自主研发和运营的宝船网平台是“互联网+航运”的重要实践，是将互联网产业与传统交通运输业有效渗透与融合，形成具有“线上资源合理分配，线下高效优质运行”的新业态和新模式，加快推进交通运输由传统产业向现代服务业转型升级。

世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期。全球航运业也正在探索新的发展模式，从传统的单一环节竞争转向链与链（物流链）、网与网（生态网）的竞争。互联网时代下，航运业自身有着强烈的内在创新驱动力。宝船网作为可为海事、搜救、渔业、边防、航运、船舶租赁、港口等提供综合信息服务的平台，是“互联网+”在航运领域的具体体现。

宝船网是以船舶位置为基础，融合了全球电子海图、全球AIS数据资源、全球船舶数据资料和全球专业气象数据的综合信息服务平台，既可用于政府海上管理部门综合指挥和搜救，也可为企业提供船舶航行相关的信息服务，从而提高海上航行安全能力和生产管理效率。目前宝船网在线船舶数量达到近50万艘，提供的服务包括AIS船舶位置查询、船舶历史轨迹查询、全球海图操作、船队船舶管理、关注船舶管理、关注区域管理、实时台风预报信息、AWT海洋气象预报信息、App应用、微信公众号及API接口服务等，赢得了航运业内众多用户的认可。

二、主要做法

（一）建设背景

在“互联网+航运”时代，航运业须顺势而为，借得东风好行船。李克强总理在2015年两会首次提出“互联网+”战略，即发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，实现传统行业的全面互联网化。航运是一个传统行业，同时也是我国经济社会发展和对外开放的重要基础行业。目前我国90%以上的外贸进出口物资通过海运完成，对国民经济有举足轻重的影响。2008年金融危机以来，世界海运市场已由整体繁荣期进入新一轮漫长调整期。全球航运业正在探索新的模式，从传统的单一环节竞争转向链与链（物流链）、网与网（生态网）的竞争，中国航运业自然也不例外，一直在探索中寻求变革。

如今，一场由互联网刮起来的东风，给各行各业都带来了新的发展契机，目前在民生、医疗、教育、交通、金融等领域，互联网对传统行业的提升作用越来越明显。拥有悠久历史的传统航运业也将顺势而为，选择拥抱互联网，借东风好行船。

为了更好的服务国家发展战略和服务行业，应对日趋激烈的国际竞争，我们提出“互联网+航运”的发展战略，就是将互联网信息化工具和其所倡导的思维方式运用于传统的航运业，重构航运业供应链与价值链，创新推动互联网和航运业融合发展的新形态、新业态，实现创新发展。

（二）建设内容

宝船网是以基于云服务，以船舶位置为基础，融合全球电子海图、全球岸基和卫星AIS船舶动态和全球专业气象数据的综合信息服务平台。宝船网孕育多年，去粗取精去芜存菁，是按照“互联网+”和创新理念设计的全新的服务于航运业的公共信息服务平台，是“互联网+航运”的践行者。

宝船网主要包括以下功能：

1.近岸AIS船舶跟踪。平台利用岸基AIS采集频率高、信息丰富的特点，提供基于沿岸的AIS船舶动态和静态信息，目前拥有最高质量的中国沿海港口AIS船舶跟踪数据。岸基AIS数据通信网。

2.远距离卫星AIS船舶跟踪。卫星AIS是一种远距离船舶感知和定位技术，通过低轨道卫星接收船舶发送的AIS报文信息，然后通过卫星转发给相应的地球站，实现对远海海域航行船舶的监控。平台通过遍布全球的低轨道的卫星AIS星座和10多个地面基础设施，感知远离近岸航行的船舶AIS数据，实现远洋航行船舶的近实时动态跟踪。

3.船舶历史轨迹查询。系统自动存储船舶历史位置信息，用户可以选择时间段回放船舶航行轨迹，重新展现船舶航行过程。

4.台风及海洋气象预报。提供AWT全球权威海上气象预报信息，这些信息和船舶位置信息进行叠加，直观明了，易于海上日常生产和安全管理。

5.全球电子海图支持。提供CMap全球电子海图数据，符合IHO关于电子海图数据的国际规范标准，全球范围内电子海图数据实时更新，随时随地保障安全。

6.应用开发接口（API）服务。提供应用开发接口（API）服务，包括海图API服务和数据API服务两类，用户可根据自身实际业务定制，实现在宝船网基础上进行个性化开发。

海图API服务包括提供全球电子海图的浏览操作；支持在海图上添加文字、图片、线型、区域等标注信息；支持批量船舶展示；支持单船、多船轨迹显示；提供多种绘制工具：标注工具、绘制折线工具、绘制多边形工具、绘制矩形工具、绘制圆形工具、测量距离工具、电子方位线工具。

数据API服务包括提供船舶查询服务；提供船舶基本信息查询服务；提供船舶最新船位查询服务；提供船舶历史轨迹查询服务；提供获取指定区域船舶服务。

7.航运大数据服务。宝船网力建航运数据生态，一方面，汇聚了全球船舶基本信息和动态信息库；另一方面，基于这些原始数据进行加工又得到了可被利用的数据半成品，还有合作伙伴提供的其他数据。数据核心渐渐显露，数据引力逐渐形成。

目前开展的航运大数据研究方向包括：

（1）基于历史船舶轨迹数据挖掘的全球停泊点/航运段提取和分析。

（2）基于多源数据融合的多货种国内贸易和国际贸易运营分析。

（3）基于全球区域内交融流量分析的潜在走私船只甄别。

（4）基于船舶实时动态轨迹的全球渔场分布挖掘和迁徙预测。

（三）创新内容

1.“互联网+”和创新2.0的设计理念。宝船网是按照“互联网+”和创新2.0理念设计的全新的公共信息服务平台，是在航运领域首次运用“互联网+交通”理念实现创新发展的大胆尝试。将互联网信息化工具和其所倡导的思维方式运用于传统的航运业，重构航运业供应链与价值链，创新推动互联网和航运业融合发展的新形态、新业态，实现航运业创新发展。

2.开放与共享的服务模式。宝船网以开放和共享的模式服务于所有用户。首先，是数据的开放性，宝船网在不违背数据保密原则和数据所属权原则下，将可以公开的数据向社会公众提供免费数据服务。其次，是用户注册的开放性，宝船网允许用户开发注册，不进行后台审核。最后，宝船网极力倡导合作伙伴间通过众包共赢的方式，开发共享，共创共赢，协同合作，实现各自效益最大化。

3.四维（时间、地点、人物和空间）数据深度融合。宝船网是海上LBS（基于位置的服务），它不只是提供船舶位置基础数据服务，它将融合与航运相关的多种基础信息，如船舶静态信息、港口信息、GIS信息和气象信息等，并利用云服务、时空大数据等技术手段，创造出数据半成品和多种增值服务。基础信息的查询和服务是MLBS（基于位置的海上综合信息服务）最基本的服务，基于基础数据提供的增值服务是MLBS的核心内容和价值体现。宝船网致力于从时间、地点、人物和空间四个维度分析基于船舶位置的海上综合信息服务在港口、航运物流、航运金融、船舶管理、航线规划、风险评估、海上目标及区域预警、水上设施评估、全球经济预测等领域的应用场景。

4.力建航运数据市场。宝船网以云平台和大数据作为基础设施，力建航运数据市场。要实现数据生态的健康运营，一方面，要通过数据生态的健康运行来一步步闭合数据；另一方面，则要通过众包共赢来实现业务分析和数据科学的融合。

宝船网一方面，是汇集全球船舶基本信息和动态信息库；另一方面，是基于这些原始数据加工成可被利用的数据半成品，如靠泊点、航线段等，还有合作伙伴提供的其他数据资源，宝船网构成了一个完整的航运数据市场，数据核心渐渐显露，数据引力逐渐形成。

5.打造航运生态圈。宝船网是一个基础性航运信息服务平台，也是一个基于大航运市场的生态系统。这个生态系统中，有船东、船舶管理公司、船舶投资方、船舶代理、货主、货代、拖车、船员等各个角色参与方。更重要的是，这个生态系统中积聚一批有创新能力的应用服务供应方，他们针对细分的客户需求提供服务，在平台内交易。

宝船网平台实现了“互联网+”重构传统航运业的变革，同时结合云和大数据技术，形成航运行业生态圈，不仅为行业更好的创新和发展搭建了公正、透明和诚信的航运交易环境，也将实实在在为航运业各方带来便利，是真正的“互联网+航运”平台，是“互联网+航运”的践行者。

三、经验效果

（一）经济效益

宝船网平台经过一段时间的上线运营，赢得了航运业内众多用户的认可。目前，包括中国远洋、中海货运、农业部渔业管理局等企业单位均在使用宝船网平台进行船队调度、航线管理和船舶监控等。2015年宝船网合同额达到2500万元以上。

宝船网按照“互联网+”和创新2.0理念设计的全新的公共信息服务平台，在许多领域存在广阔的推广应用前景。目前，主要的应用领域有：渔船安全救助、运输船舶船岸一体化、搜救指挥辅助决策、水上安全监控、船舶防台风决策辅助、船舶气象辅助决策、航行安全管理、船舶航行岸上导航（岸导）。

（二）社会评价

宝船网自运营以来，得到了中央电视台、公众新闻门户网站、交通行业内媒体及网站、财经类媒体、微信公众账号等社会广大媒体的关注和用户的好评。

案例75宁波万联：无车承运人新模式，创新公路运输合作体系

宁波万联国际集装箱投资管理有限公司

宁波万联国际集装箱投资管理有限公司顺应国家产业互联网发展趋势，依托宁波—舟山港独特的区位和岸线资源及国家打造“一带一路”和“互联网+”发展契机，基于“互联网+”的无车承运人模式，整合宁波—舟山港集装箱运输的货源、车辆、场站、信息和投资等综合资源优势，实现宁波—舟山港集装箱甩挂运输的集约化、网络化和标准化，从而提高港口物流供应链的综合服务能力。

一、基本情况

（一）企业情况

浙江省宁波港集装箱公路甩挂运输网络联盟由宁波万联国际集装箱投资管理有限公司（以下简称“宁波万联”）、浙江百富国际物流有限公司（以下简称“浙江百富”）和临海市利达仓储有限公司（以下简称“利达仓储”）3家物流企业共同建立。

宁波万联由浙江万联供应链联盟投资管理合伙企业（以下简称“万联供应链联盟”）与浙江九龙国际物流有限公司共同投资注册成立，年营业收入为超过3亿元。公司致力于发展先进的物流组织方式、高效低碳的运输方式及现代化的物流信息化平台管理模式，联盟众筹全国十大港口物流资源，建立中国“万联港”，打造中国港口物流实盘交易平台，为客户带来全球港口物流解决方案的专家服务。在运力方面，公司目前以签约方式吸引牵引车和挂车数百余辆，月完成的货运量达10万吨和周转量1800万吨公里。

浙江百富位于浙江省宁波市，成立于2006年8月，注册资金为1000万元，资产总额超亿元，是浙江九龙国际物流有限公司的全资子公司。公司主要经营宁波港国际集装箱道路运输、物流咨询、仓储服务、货运保险等。公司现自有牵引车和挂车数百辆。可调配用于普通集装箱、冷冻箱、海关保税监管等方面的运力500余辆/天。

临海利达仓储有限公司成立于2012年，注册资金3800万元，位于临海临海市大田街道下沙路69号（甬台温高速临海北出口），地理位置优势明显，交通十分便捷。目前公司资产总额15748.4万元，拥有货运车辆200辆，其中牵引车75辆、挂车75辆，自有运输站场总面积为9.31万m2。公司经营范围包括普通货运、货物专用运输（集装箱）、货运站经营和仓储理货等，目前年货运量100万吨，周转量1500万吨公里。公司的核心业务之一是整车甩挂运输，其以医化、休闲用品、汽摩配为主的“3+X”现代产业体系以及电商货物等为服务对象，运输线路以台州市为主的浙东南地区辐射范围至宁波港，并遍及全国各地，在甩挂运输方面有相当丰富的经验；公司依托浙东台州优势的交通网络为依托，构筑现代化的物流信息系统，以工业建材原材料、产成品仓储服务为重点，配以配送、运输、装卸、仓储等综合服务，形成有特色的现代化物流体系。

（二）项目情况

宁波万联在联盟运作上，充分发挥作为“无车承运人”的角色，整合宁波—舟山港集装箱运输的货源、车辆、场站、信息和投资等综合资源优势，并委托拥有甩挂运输车辆的承运企业共同进行集装箱甩挂运输。同时由宁波万联合理地组织甩挂运输线路和统一调度甩挂运输车辆，提供甩挂运输服务标准化和甩挂运输配套服务，吸引中小企业的加盟，以壮大联盟的实力，实现浙江省宁波—舟山港集装箱甩挂运输的集约化、网络化和标准化；浙江百富和利达仓储作为合作企业，主要提供甩挂运输车辆与投资建设甩挂运输站场合信息化。

二、主要做法

（一）信息化支撑

1.在线流转的业务管理模式。在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动App应用、短信等）将上下游企业和万联进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。

在系统稳定高效运行后，物流作业的计划性和规范性将作为未来宁波万联信息化长期的目标，为万联今后高速业务增长提供信息技术保障。

2.多维度监控的流程设计模式。项目平台将从运营管理的角度，提供业务看板，为宁波万联股东和各级管理者提供品质管理监控台，实现对业务结构和业务作业的多维度监控。将委托方和承运方整合到平台上，提供业务作业协同（订单协同、跟踪协同、结算协同等）。在统一的平台上，实现多对多的信息交互。

3.标准化的物流操作模式。当前项目的业务系统已实现了散货、拖卡的作业流程，同时针对带货、小箱配对等特殊业务，提供规范的调度作业流程控制。系统从基础数据开始（如线路规划、油耗、运价等）进行规范，采用交通部有关标准，并在订单流转、作业单流转等环节，提出针对交通部规范的修正稿，提交国家交通运输物流公共信息平台进行标准认定。

4.电子商务运用。公共信息平台——电子商务平台完成无车承运人基于互联网的业务协作功能，主要有会员管理、订单流转、物流可视化、网上结算等。当前集中改造现有集装箱运输平台，以适应无车承运人的物流作业要求，并和电子商务平台协同，完成整个物流作业生命周期。

5.基于“物流+互联网”的移动App运用。基于“物流+互联网”的商业转型模式，结合“滴滴打车”的网络抢单和“拼车”等创新，宁波万联独创了“抢单+派单”的集装箱车货匹配互联网模式。万联平台通过手机App实时发布箱单运输需求，车主和司机通过手机进行抢单。抢单成功后平台通过App对运输状态进行实时跟踪和网上结算。

宁波万联通过对司机抢单大数据的分析，研发出一套适合于集装箱运输的抢单、派单算法平衡系统。车主在抢单完成一定数量的任务后转入派单模式，平台通过评价体系来保持每个车主的“抢派比”在一定合理的范围内，既保障了车队合理的产值利润空间，又适当的引入竞争，保持车队的竞争活力。

宁波万联在车货匹配的App基础上，还升级增加了拼小箱模块。通过移动App收集各车队的20GP小箱信息，实时进行线路、门点、提箱点、进港点、轻重、截关时间、船公司等的小箱匹配。并创新性的提出“拼箱率”和“匹配度”两个量化指标，通过大数据匹配和算法优化，大大提高各车队小箱匹配的效率和质量。同时，通过基于App内的互联网平台集中结算及收、出两个独立的信用额度控制体系，解决了车队之间结算困难的核心痛点，车队与平台的结算通过App终端即可直接完成。

（二）信息平台的建立

宁波万联的信息系统建设在充分理解项目的商业模式和作业规范的基础上，紧扣提高物流作业效率和降低物流运营成本两大主线展开，采用多种信息化技术手段（如GPS、移动App应用、短信等）将上下游企业和浙江百富、利达仓储进行多方位的协同，并对业务进行适当的优化组合，提高运营效率，降低物流成本。信息系统主要包括信息系统软件和信息系统硬件及配套两部分，信息平台由物流作业系统、电子商务平台、移动应用平台三大部分组成，通过这三大部分的协同实现联盟信息化目标，实现联盟企业信息、物流公共信息和政府监管信息的互联互通。

为全面支持甩挂运输试点工作，宁波万联的信息平台对企业信息系统进行改造，整合视频、GPS、消息推送、工作流、EDI数据交换、作业协同等核心应用技术，将成熟的物联网技术和传统的信息化技术紧密结合，提供一体化的智慧物流信息平台解决方案。在统一的平台上，整合联盟企业和合作企业的业务、创新甩挂运输、双重运输、小箱拼对、专项运输等业务模式为需求导向，将委托方和承运方整合到平台上，将联盟参与企业及这些企业涉及到的人员、角色、功能通过信息平台进行整合，达到业务流、信息流、资金流在平台上实现合一的目标。并实现和浙江国家级交通运输物流公共信息平台的对接，整合社会物流资源，打造智慧物流生态圈，为改善当前物流行业的生态环节提供信息平台和实体运作解决方案。

（三）信息平台的使用